22 мая Вяземский машиностроительный завод осмотрели чрезвычайный и полномочный посол Республики Беларусь в Российской Федерации Юрий Селиверстов и директор минского «МотоВелоЗавода» Сергей Манько. Повод для визита был весомый: с 2024 года предприятия реализуют совместный кооперационный проект по сборке мотоциклов.
Корреспондент «Смоленской народной газеты» поговорил с генеральным директором АО «ВМЗ» Александром Куприяновым о том, как в Вязьме появилось сборочное производство белорусской мототехники, есть ли в этом экономический расчет и кто уже оценил новые мотоциклы.
— Александр Владимирович, для нашей области сотрудничество с Беларусью – один из ключевых экономических трендов. Но вот сборка мотоциклов — направление новое. Как возникла эта идея?
— Идея родилась в ходе общения с белорусскими коллегами. Мы посещали минский завод «Мотовело», смотрели, как организована технология сборки у них. А потом оборудовали участки у себя, обучили людей, разработали технологические карты, адаптировали процесс под наши требования.
Первую пробную партию из десяти мотоциклов мы собрали в прошлом году. В этом году пришла ещё одна партия в 20 изделий. Пока это скорее тренировочный процесс, «набиваем шишки», учимся.
— Сборка белорусской техники на территории РФ позволяет ей иметь клеймо «Сделано в России» с приоритетным выходом на госзакупки. Такой подход официально декларируют на двустороннем уровне. Как обстоят дела с «легализацией» белорусских мотоциклов на территории России?
— Прежде чем наладить выпуск самих мотоциклов, нужно выпустить электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС), и там есть свои сложности. Владельцем ОТТС (Одобрения типа транспортного средства) является белорусское ОАО «Мотовело». Поскольку мы сборочный завод, в вин-коде есть отдельный символ, указывающая на нас как на сборщика. А ЭПТС выпускает «Мотовело».
Ситуация оказалась уникальной: российское законодательство изначально вообще не предусматривало варианта, когда владелец ОТТС находится в одной стране, а выпуск продукции ведется в другой. Пришлось долго консультироваться в Минпромторге и с оператором системы электронных паспортов.
Но мы всё преодолели. Теперь научились не только собирать технику, но и правильно оформлять документы. А это, поверьте, иногда важнее самого производства.
— Сейчас рынок автомобилей и мотоциклов насыщен. Расскажите о продукции и ее конкурентных преимуществах. Кто покупатель мотоциклов «Минск» в России?
— Мы собираем две лицензионные модели дорожных мотоциклов — «Хантер» и «Рейнджер». Это современные четырёхтактные аппараты с электростартером, пятью передачами и маленьким расходом топлива. По экологическим и техническим показателям они ничем не уступают азиатским аналогам, а по цене даже привлекательнее.
Что касается целевой аудитории. Раньше молодёжь начинала знакомство с техников с мопедов и мотоциклов, когда-то это было первое транспортное средство. Сейчас другое время, машины стали доступнее и комфортнее. Наша техника — это скорее осознанный выбор для конкретных задач. Например, в Калмыкии белорусские мотоциклы покупают пастухи. На лошади никто не хочет ездить, а лёгкий, неприхотливый мотоцикл, который потребляет чистый бензин с маленьким расходом — в самый раз. Кто-то покупает для поездок на дачу или рыбалку. У нас первый мотоцикл приобрёл наш же сотрудник. Он живёт в пригороде и ездит на нем на работу. Доволен, всё хорошо.
— На мотоциклетом рынке России минской технике есть место?
— Средняя стоимость новых мотоциклов в России по итогам 2025 года составила около 1,9 миллиона рублей, при этом продажи выросли на 19%. В первом квартале 2026 года россияне приобрели 5693 новых мотоцикла — плюс 9% к аналогичному периоду прошлого года. Так что на этом рынке есть место и для бюджетных, но качественных моделей. Вяземские мотоциклы как раз попадают в эту нишу. Цена доступная, качество современное. Сейчас мы занимаемся подбором партнёров по розничным продажам.
— А можно ли встроиться в уже существующую дилерскую сеть «Мотовело»?
— Да, мы рассматриваем партнёрство, в том числе и с их дилерами. В целом объёмы пока небольшие, будем продолжать тренироваться, налаживать сборку. В Смоленской области продаж мотоциклов этого бренда пока практически нет. Если придет большой заказ, скажем, загрузить фуру мотоциклов в Иркутск – мы такой заказ отработаем.
— А что на счет локализации? Есть ли перспективы устанавливать на минские мотоциклы смоленские компоненты?
— Я к этому достаточно пессимистически отношусь. Экономика решает всё. Это продукт массового производства. Компоненты — литые диски, тормозные системы, двигатели — делают на роботизированных заводах в Китае тысячами штук. Они качественные и недорогие. Ради ста, двухсот, трёхсот или даже тысячи штук осваивать производство нет смысла.
— А что на счет велосипедов? Не рассматривали возможность собирать их в Вязьме?
— Велосипеды «Мотовело» выпускает под брендом «Аист», это известная с советских времён марка. Там локализация в Беларуси довольно большая, на производстве я был лично. Они от трубы идут — режут, гнут, штампуют, сваривают рамы, красят.
— Ваша основная специализация — прачечное оборудование, промышленные стиральные и сушильные машины. В чем интерес ВМЗ к этому проекту?
— Для нас это интересный опыт, в каком-то смысле факультатив. Мы в основном работаем с юрлицами, а здесь конечный потребитель — физические лица. Технология другая. Плюс отрабатываем конвейерную сборку. Возможно, эти знания пригодятся на нашем основном производстве. Кроме того, любое общение производственников идет на пользу. Директор «Мотовело» приезжал к нам на завод, посмотрел лазерную сварку, заинтересовался. Это нормальный обмен технологиями, добрососедские партнёрские отношения.
— Как вы считаете, насколько этот проект важен для Смоленской области, для Вязьмы, для вашего предприятия?
— Возможно, клеймо «Сделано в России» даст дополнительный толчок продажам. Сейчас это скорее процессный подход, а не бизнес-модель. Задел на долгосрочную перспективу, с учётом политических моментов, взаимное усиление на рынках, обмен информацией, технологиями. Смоленская область традиционно входит в тройку лидеров среди российских регионов по товарообороту с Беларусью. Мы делаем ещё один шаг в этом направлении.
